Inferno Pulsodelta от Swiss Pulsojet Team във Фрауенфелд
Кнобел Роджърс, Андрист Алфред, Хабегер Буди, Вагнер Маркус.
ОЩЕ ★RC Jet модели★ НАТИСНЕТЕ ТУК: https://www.youtube.com/watch?v=3zGeVSAHeuk&list=PLkfYdREELTSkxf4BLmcbFtCV0AHnUQDSR

Шоу: Екипът участва в авиошоута в Европа и е бил в САЩ и Тайланд.
Оборудване: Произведено от Bunorm Aarwangen.
Модел: Inferno Pulsodelta
Размах на крилата: 1.05 метра
Дължина: 1.30 метра
Тегло/тегло: 4.5 кг (сух)
Година на строителство: 2004
Конструкция: GRP honeycomp конструкция
Функции: смесени елерони за височина, телеметрия, управление на двигателя, заключване от рампата
немски немски:
Старт: Двигателят се продухва със смес газ/въздух отпред, клапаните се отварят, светещата сонда отзад запалва сместа, клапаните се затварят от експлозията, дефлаграцията може да настъпи само през тръбата
Escape, полученото отрицателно налягане отваря отново клапаните.
Сега керосинът може да се инжектира чрез инжекционната помпа и сместа въздух/газ може да бъде прекъсната и сондата за запалване да бъде премахната.
С инжекционната помпа двигателят (също и по време на полет) вече е настроен на оптимална работа.
Изстрелване с катапулт: Топлинният щит се отстранява, двигателят достига 700 градуса, когато е неподвижен.

Английски:
Старт: Двигателят се продухва отпред със смес газ/въздух, клапаните се отварят, светещата сонда отзад запалва сместа, клапаните се затварят от експлозията, дефлаграцията може да се случи само през тръбата
Escape, полученото отрицателно налягане отваря отново клапаните.
Сега керосинът може да се инжектира чрез инжекционната помпа и сместа въздух/газ може да бъде прекъсната и сондата за запалване да бъде премахната.
С инжекционната помпа двигателят (също и по време на полет) вече е настроен на оптимална работа.
Изстрелване с катапулт: Топлинният щит се отстранява, двигателят достига 700 градуса, когато е неподвижен.
Сега моделът е прикрепен към катапулта от предавателя с 35 кг теглене.
Полет: Роджърс управлява модела, Фред контролира двигателя, Буди или Маркус телеметрията.
По време на полет използваме динамичното налягане, което означава, че по-малко гориво се изкачва и можем да го регулираме надолу, благодарение на по-високия дебит на въздушния поток, можем да постигнем по-високи скорости.
Кацане: След 2.5 минути пилотът изключва двигателя и обявява кацането с помощта на
телеметрични данни за .
Завиване на права 110 км/ч, тъчдаун със 70 км/ч.
10 км/ч много или твърде малко в последния завой е 200 метра разстояние при кацане.
БЛАГОДАРЯ на моя партньор
POWER-LIPO: http: //www.onbo-power.com/

Моите социални канали, следвайте ме тук:
ФЕЙСБУК: https://www.facebook.com/rc.jetheli
ТВИТЪР: https://twitter.com/RCHeliJet
ФЕЙСБУК-ГРУПА: https://www.facebook.com/rchelijetfan…
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/rchelijet.1/