BUSSARD II PARITECH RC SCALE GLIDER ΕΚΘΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΒΙΝΤΕΟ «ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΜΟΝΤΕΛΩΝ» ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
Διευθυντές
Ηθοποιοί
BUSSARD II PARITECH RC SCALE GLIDER ΕΚΘΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΒΙΝΤΕΟ «ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΜΟΝΤΕΛΩΝ» ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
BUSSARD II PARITECH RC SCALE GLIDER VIDEO TEST REPORT "MODEL HANDOVER" ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
Έκθεση δοκιμής βίντεο για το Bussard II από την PARITECH. Το μοντέλο παραδόθηκε στην συντακτική ομάδα του Sturm στο Βερολίνο στα μέσα Αυγούστου και στη συνέχεια δοκιμάστηκε εκτενώς ζωντανά. Το μοντέλο παρουσιάστηκε στο πολύ ενδιαφερόμενο κοινό στη συνάντηση jet, το Jet's over Cologne από την MFG-Porz με την αιολική δύναμη 5 έως 7. Η έκθεση δοκιμής για το Bussard II από την PARITECH συντάχθηκε αμερόληπτα.
Μήνυμα
Το Bussard II εκκινείται χειροκίνητα με το σύστημα προσγείωσης ανασυρμένο. Ο κινητήρας Torcman 430 30 βγαίνει με ασφάλεια από το χέρι του ναύτη με την πτυσσόμενη προπέλα 20″x12″. Η εκτόξευση με το χέρι του ανεμόπτερου των 10 κιλών έγινε μόνος μου, εν μέσω ελαφρών αρχικών φόβων. Με την πάροδο του χρόνου αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας οδηγείται αργά στο πλήρες φορτίο από το χειριστήριο, μέσα σε 3 δευτερόλεπτα. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να λειτουργεί το ανεμόπτερο μέχρι την ταχύτητα μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας για να απελευθερωθεί το ανεμόπτερο σε πλήρη ταχύτητα. Γιατί αν η διαδικασία εκκίνησης ξεκινά μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα, πρέπει να έχεις πολλή δύναμη για να μην ανατιναχτείς. Λογικά λοιπόν, για μια ασφαλή και αβίαστη χειροκίνητη εκκίνηση, ξεκινήστε με τόλμη εκκίνησης του κινητήρα και στη συνέχεια σπρώξτε το Bussard II στο στοιχείο του με ένα ελαφρύ ρίξιμο στο τέρμα του γκαζιού. Το πουλί επιταχύνει απίστευτα γρήγορα σε μια πλήρη διέλευση και στη συνέχεια ανεβαίνει κατά μέσο όρο 5 m/sec. έως και 200 μέτρα περίπου (δεδομένα GPS) 6-7 αναρριχήσεις είναι δυνατές με ασφαλισμένο 2 x 4S Lipos 3600 mAh. Ωστόσο, οι συντάκτες προτείνουν 2 x 4S Lipos με 5000 mAh. Αυτό είναι αρκετό για όλη την ημέρα πτήσης. Συμβουλή: Κατά τη φάση εκκίνησης, το σύστημα προσγείωσης θα πρέπει να επεκταθεί μετά τη χειροκίνητη εκκίνηση, έτσι ώστε η ψύξη του κινητήρα με αέρα να είναι επιτυχής. Η συσσώρευση θερμότητας δεν είναι τόσο σημαντική για τον κινητήρα, αλλά αντλεί περισσότερο ρεύμα από όσο χρειάζεται. Με αυτό μπορείτε να κάνετε μια ακόμη αρχή.
Πτήση
Τα αποθέματα ισχύος και οι αεροδυναμικές ιδιότητες είναι τεράστιες και επιτρέπουν την επίτευξη μετρημένης ταχύτητας 192 km/h από ύψος μόλις 100 μέτρων. Η μεγαλύτερη ταχύτητα που έχει μετρηθεί και καταγραφεί μέχρι στιγμής (GPS logger) ήταν 229 km/h, από πτώση μόλις 210 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ωστόσο, δεδομένων των υψηλών φορτίων που τοποθετούνται στους σερβομηχανισμούς πτερυγίων, δεν πρέπει να τοποθετούνται απλοί σερβομηχανισμοί. Η ελάχιστη ταχύτητα ταξιδιού για το μοντέλο δοκιμής με τη θέση θετικού πτερυγίου είναι περίπου 41 km/h. Κανονική διαδρομή με 51 χλμ./ώρα Η τελική ταχύτητα εκτιμάται ότι είναι πολύ πάνω από 280 χλμ./ώρα. Η συντακτική ομάδα δεν έχει «ακόμη» αφήσει τον εαυτό της να παρασυρθεί από αυτές τις εργοστασιακές προδιαγραφές με μια «χαλαρή αποχέτευση» από ύψος 500 μέτρων, ακόμη και μετά από ρητή αναφορά και διαβεβαιώσεις για τη δύναμη του κατασκευαστή. Το πλαίσιο χρειαζόταν μια μικρή βελτίωση σε σύγκριση με το μοντέλο δοκιμής, το οποίο πλέον παραδίδεται στις εκδόσεις παραγωγής ως θετική βελτίωση.
Λάνουνγκ
Η προσγείωση είναι εκπληκτικά ασφαλής και εύκολη. Το ύψος της θέσης πρέπει να φτάσει σε περίπου 50 μέτρα. Σε απόσταση 100 έως 150 μέτρων από τον σταυρό προσγείωσης. Στη συνέχεια επεκτείνετε το γρανάζι προσγείωσης και πηγαίνετε στην εγκάρσια προσέγγιση με ένα ελαφρύ πέρασμα. Στο τελικό μέρος, μετακινήστε τα πτερύγια στο θετικό και μετά συνεχίστε την προσέγγιση στη γραμμή προσγείωσης με το ρύγχος ελαφρώς πιεσμένο με τα αεροτομή. Πιάστε το εύκολα και αφήστε το να ξεδιπλωθεί. Σε καιρικές συνθήκες και με προσεγγίσεις με στροφέα (κλίση), πρέπει να πλησιάσετε με αυξημένη ταχύτητα ασφαλείας, αλλά συνιστάται να πετάξετε στην κανονική θέση χωρίς θετική ρύθμιση πτερυγίου (θερμική). Η ταχύτητα μπορεί να μειωθεί σημαντικά με το σπόιλερ. Η γωνία προσέγγισης είναι επομένως πάντα σε ασφαλή έλεγχο του πιλότου του μοντέλου.
Συμπέρασμα
Δυστυχώς, τα θερμικά μειώνονται αυτήν την περίοδο του χρόνου και όταν τα θερμικά είναι αδύναμα, το μοντέλο δοκιμάστηκε εκτενώς για θερμική συμπεριφορά σε μια όμορφη μέρα στο βόρειο τμήμα του Βερολίνου. Η διαδικτυακή δοκιμαστική ταινία παρακολουθείται και εμφανίζει όλες τις λεπτομέρειες σχετικά με το μοντέλο και την περιγραφή του ίδιου του μοντέλου. Αφιερώστε λίγο χρόνο και αφήστε τον εαυτό σας να αποφασίσει τις δικές σας σκέψεις για αυτό το μοντέλο με υψηλή ανάλυση ταινιών.
Περαιτέρω προτάσεις για εσάς:
BUSSARD II PARITECH RC SCALE GLIDER VIDEO TEST ΕΚΘΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ «FLYING IN THE ALPS»
BUSSARD II PARITECH RC SCALE GLIDER VIDEO ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗΣ «FLIGHT AT MFG PORZ» ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
Extra 330 SC από την έκθεση δοκιμής βίντεο MULTIPLEX Modellsport - Μέρος 3 «Αναφορά πτήσης»
https://modellpilot.eu/ankuendigung-testbericht-powerbox-pioneer-mit-igyro-und-2-x-pbr-26d-empfangern/
Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει:
https://modellflugplatz-wetter.modellpilot.eu/
https://kleinanzeigen.modellpilot.eu/