Inferno Pulsodelta por Swiss Pulsojet Team en Frauenfeld
Knobel Rogers, Andrist Alfred, Habegger Budi, Wagner Markus.
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Espectáculo: El equipo participa en espectáculos aéreos en Europa y ha estado en EE. UU. y Tailandia.
Equipo: Fabricado por Bunorm Aarwangen.
Modelo : Inferno Pulsodelta
Envergadura: 1.05 metros
Longitud: 1.30 metros
Peso/Peso: 4.5kg (seco)
Año de construcción: 2004
Construcción: construcción de panel de abeja de PRFV
Funciones: altitud mixta de alerones, telemetría, control de motor, latch desde la rampa
alemán alemán:
Arranque: El motor se sopla con una mezcla de gas y aire en la parte delantera, las válvulas se abren, la sonda incandescente de atrás enciende la mezcla, las válvulas se cierran por la explosión, la deflagración solo puede ocurrir a través de la tubería
Escape, la presión negativa resultante abre las válvulas nuevamente.
Ahora se puede inyectar queroseno a través de la bomba de inyección y se puede interrumpir la mezcla de aire/gas y retirar la sonda de encendido.
Con la bomba de inyección, el motor (también en vuelo) ahora se ajusta al rendimiento óptimo.
Lanzamiento de catapulta: se retira el escudo térmico, el motor alcanza los 700 grados cuando está parado.

Inglés:
Arranque: El motor se sopla en la parte delantera con una mezcla de gas y aire, las válvulas se abren, la sonda incandescente de atrás enciende la mezcla, las válvulas se cierran por la explosión, la deflagración solo puede ocurrir a través de la tubería
Escape, la presión negativa resultante abre las válvulas nuevamente.
Ahora se puede inyectar queroseno a través de la bomba de inyección y se puede interrumpir la mezcla de aire/gas y retirar la sonda de encendido.
Con la bomba de inyección, el motor (también en vuelo) ahora se ajusta al rendimiento óptimo.
Lanzamiento de catapulta: se retira el escudo térmico, el motor alcanza los 700 grados cuando está parado.
El modelo ahora está enganchado a la catapulta por el transmisor con un tirón de 35 kg.
Vuelo: Rogers vuela el modelo, Fred controla el motor, Budi o Markus la telemetría.
En vuelo, usamos la presión dinámica, lo que significa que sube menos combustible, y podemos ajustarla hacia abajo, gracias a la mayor tasa de flujo de aire, podemos lograr velocidades más altas.
Aterrizaje: Después de 2.5 minutos, el piloto apaga el motor y anuncia el aterrizaje con la ayuda del
datos de telemetría en .
Entrando en la recta 110 km/h, aterrizaje a 70 km/h.
10 km/h demasiado o demasiado poco en la última curva es una distancia de 200 metros en el aterrizaje.
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