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Rookie Jet de Sven Assmus

Rapport de construction du Rookie Jet de Sven Assmus. Inspiré et impressionné par le Santorini et un jet sport par Knut Hinz et la gestion apparemment simple du moteur, Sven Assmus avait décidé de se procurer un Rookie-Jet et un IQ-HAMMER 90+. Dans son rapport de construction et retour d'expérience, Sven Assmus nous parle des ses premiers résultats et succès. Un grand reportage!

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„Rookie“ avant l'un des premiers vols

La plus haute concentration de Gonzo le pilote

Rapport

IQ HAMMER, rencontre avec le 90+

Oui, on viellit! Néanmoins, les modeleurs sont constamment à la recherche de quelque chose de nouveau. Il en est aussi de même pour moi.

J'ai pu admirer un jet sport et le Santorin de Knut Hinz lorsqu'il est venu à notre club. Les vitesses assez élevées atteignables avec de tels modèles m'avaient déjà impressionné auparavant, mais ce qui devenait particulièrement important était la manipulation évidemment simple du moteur.Knut avait assurément pris plus de temps pour voler que d'autres pilotes. Lorsque Knut n'avait alors besoin que d'environ 70m pour décoller et atterrir, je ne pouvais désormais plus penser qu'à voler sur turbine. Quand j'ai demandé Knut au sujet de son fabricant, il m'a dit qi'il soutenait la distribution du IQ-HAMMER, je pensais alors qu'il devait avoir reçu une marchandise de premier choix car tout semblait fonctionner si facilement. Cependant, il m'a dit que toutes les turbines sont aussi bonnes que les siennes, puisqu'elles ont été créées sous le patronage de "Turbo-Diddi". Encore un peu incrédule, je commandai toutefois un Jet Rookie endommagé de la baie et un IQ HAMMER 90+ par Knut.

Au cours de la construction jet, j'ai souvent eu un sentiment d'incertitude quant à savoir si je pouvais gérer le dispositif et la technique. Mais la construction très simple du jet me permit d'avancer rapidement.

La rookie est déjà plus ancien et depuis plus longtemps dans le business, le IQ-HAMMER 90+ de 2015 est nouveau. Tout nouveau. Léger!...

Cela exigeait que tout soit construit en arrière. L'installation des composants de la turbine prend moins d'une heure et est comparable à l'utilisation d'un entraînement électrique. Le jet était donc prêt très rapidement pour les premiers essais. Un total de 11,62 kg avec réservoirs plein a été calculé. La Rookie est un peu lourd à l'avant, j'ai du l'accepter. J'avais prévu un week-end entier afin de tester la turbine pour la première fois. Avec les extincteurs et le carburant, il était temps pour les réglages et les essais. Mais que puis-je dire ? Comme décrit dans le manuel, j'ai ajusté la température et ai appris la conduite des gaz. Et:... rien d'autre. Afin de rendre la vie plus facile pour la pompe, je m'étais assuré que le carburant se trouvait directement en face du côté aspiration de la pompe.

J'étais plutôt sceptique
et j'ai du ajuster mes réglages à plusieurs tentatives. Je me tenais donc à côté du fuselage non sécurisé du Rookie et ai procédé au démarrage depuis mon émetteur. Quelques secondes plus tard, j'entendis la poussée de la turbine et, précipitamment, je tirai sur les freins et me tenai devant le jet.

Le IQ-HAMMER était immédiatement allumé! Sans saccades ni quelconques améliorations!

J'ai été tellement surpris que j'ai immédiatement fait quelques tests de roulis avec la coque. Eh bien, parce que le sens de direction a dû être changé. Oui, tout allait extrêmement vite et le week-end prévu était maintenant passé d'à peine une heure. Le temps était bon et la décision rapidement prise: je voulais voler! J'ai donc tout emballé dans ma voiture et me dirigeai vers l'aérodrome.

Le montage du modèle est rapide et le contrôle obligatoire de la portée et des gouvernes s'est déroulé sans problème. Après le ravitaillement, j'avais déjà quelques collègues autour de moi, avec leurs questions, leurs opinions et leurs conseils, comme à l'habitude. Ensuite, j'ai engagé le processus de démarrage et l'IQ-HAMMER se mit en marche immédiatement.

Lors du test à pleine puissance, j'ai maintenu les freins par les gouvernes de profondeurs et j'ai remarqué que le jet voulait toujours partir, bien que les roues ne tournaient pas. Car je n'y pouvais plus non plus, j'ai relâché les freins, la direction dans laquelle se tenait le jet était ok.

Donc, 12kg ne sont pas si peu que cela et bien que les gouvernes étaient à l'évidence centrées trop profond, j'ai néanmoins pris près de 60m pour le décollage. Le jet a pris une ascensio plutôt décente, tandis que je commandais le train d'atterrissage. Puis il est rapidement devenu plus petit et... j'ai dû tout d'abord réduire les gaz.

Je voulais absolument connaître la vitesse maximale. Par conséquent, un tube Pitot a été installé dans le nez du fuselage. Le Taranis annonçait, après l'ascension, 266km/h sur les lignes droites.

Aux vues de nombreuses débâcles aérodynamiques sur le Rookie (pas de remboursements sur les dégats) je trouvais cela plutôt bien et j'étais très heureux. le vol fut très court, même après avoir essayé toutes les figures standard après trimming, ce qui s'est déroulé sans à-coup.

Je me suis dit: voler signifie atterrissage, et je m'étais donc lancé sur quelques approches. La première était trop courte et j'ai dû recommencé. Cela dépend du délais de l'acceptation des gaz mais une telle chose et j'ai frôlé le sol sur quelques mêtres à environ 20cm de hauteur jusqu'à ce que la vitesse soit suffisante et que l'ascension puisse se faire rapidement. La sconde fois jÄavais le Speedbrake déjà prêt avant l'approche et la légère poussée résiduelle de l'IQ-HAMMER s'est révélée désormais extrêmement avantageuse: le jet était rapidement suffisamment lent pour se poser en douceur.

Oui, c'est ainsi avec l'IQ-HAMMER! Par conséquent, quiconque est à la recherche d'un nouveau défi et ne souhaite pas passer des heures à étudier des réglages complexes liés à des problèmes de montage, l'IQ-HAMMER est chaleureusement recommandé.

Auteur: Sven Assmus

Détails

Rapport
Rookie de Sven Assmus

Lieu
inconnu

Date
03.06.2014

Vidéos
keine

Photos
2 images

Reportage
Sven Assmus

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