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AFT19evo de Florian Schambeck Luftsporttechnik

Test vidéo de L'AFT19evo à moteur rétractable de Florian Schambeck Luftsporttechnik avec introduction de nouvelles fonctionnalités et rapport de vol détaillé. L'AFT19evo est une évolution de l'AFT19. Le moteur rétractable a été installé dans un Nimbus 4DM de PARITECH. Le test vidéo de l'AFT19evo a été réalisté en toute objectivité.

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Rapport de test vidéo AFT19evo moteur retractable de Florian Schambeck Luftsporttechnik

Test

Les moteurs rétractables sur planeur rendent le pilotage remorqué ainsi que par vents obsolètes.
L'AFT19evo est le plus petit frère de l'AFT25evo et jouit, en termes de nombreuses fonctions, d'une certaine autonomie qui te permet de tout contrôler automatiquement et en toute sécurité, à l'aide d'un interrupteur on/off. Tu dois simplement allumer l'AFT19evo, puis démarrer et arrêter de nouveau le moteur, l'AFT19evo se charge du reste.

L'installation est assez simple avec la boite en bois préfrabriquée, comme cela a déjà été démontré dans le test précédent de l'AFT19, l'AFT19evo peut donc être installé en quelques étapes assez simples et dans la même ouverture prévue à cet effet. La série evo des AFT19 et AFT25 bénéficie d'améliorations significatives en termes de sécurité et fonctionnement, désormais sans mécanisme de retour et reconnaissable par la forme et la torsion modifiée de l'hélice. Ces améliorations m'ont montré que le moteur permet un meilleur décollage de l'avion que le moteur précédent. En comparaison avec d'autres vols, je dirais que le gain de performance est d'environ 15% à 20%.

Comme on peut le voir clairement dans la vidéo, le moteur rétractable fonctionne en toute sécurité, et ce sans verrouillage mécanique comme pour son prédécesseur. En situation de vol, lorsque le moteur est éteint, le contrôleur entraine l'hélice vers sa position de rangement, jusqu'à ce que le capteur détecte que l'hélice se trouve correctement positionnée. Le frein du moteur est suffisamment puissant pour que même avec un léger vent de traverse la position verticale ne change pas et que l'hélice puisse se rétracter automatiquement et perpendiculairement avec le bras dans le fuselage. Comme le montre la vidéo, la sécurité est assurée, de telle sorte que lorsque l'hélice se trouve sur le côté du fuselage, le bras est à nouveau immédiatemment déployé et la procédure de rétraction peut reprendre jusqu'à ce que le bras soit totalement rentré dans le fuselage.

La bonne nouvelle, c'est que si la fonction d'extraction est combinée avec la manette des gaz, tu peux par exemple utiliser l'accélérateur la manette des spoilers en combinaison.  Manette des gaz en position arrière pour OFF et vers l'avant pour le plein régime. De même pour la position de la manette des déporteurs, vers l'arrière = volets sortis et vers l'avants = volets rétractés. On peut maintenant combiner ces fonctions avec un commutateur, vers l'avant = moteur allumé et vers l'arrière = moteur éteint. Lorsque l'interrupteur bascule vers l'avant, l'accélérateur est activé sur le manche et les volets sont rétractés. Ensuite, le bras sort du fuselage et le contrôleur t'accueille avec un signal sonore, prêt pour tes commandes d'accélérateur. Tu as désormais la possibilité d'accélérer lentement, à ta guise, avec la manette des gaz comme sur un avion à moteur.

Aucun effet pervers d'auto-oscillation provoqué par la mono-hélice, équilibrée par un contrepoids, n'a pu être ressenti. La tour fonctionna parfaitement sur toutes les plages de vitesse et sans interférence nuisible... Du dessus, tu éteinds le moteur via l'interrupteur à plein régime = volets rétractés, le moteur déplace la pale verticalement puis tu le fixe avec le manche dans le fuselage. En coupant le courant, les spoilers sont de nouveau en service et tu pilotes ton zinc à nouveau comme un planeur. Lorsque tu rallumes le moteur avec les volets rétractés, la vitesse de rotation augmente à nouveau lentement jusqu'au plein régime et tu reprends de l'altitude jusqu'à hauteur désirée.

Avec les moteurs rétractables AFT19evo et AFT25evo tu peux te passer sans problème des services de remorquage et de treuillage. Dis adieu aux vents et vols remorqués, hourra les thermiques à tout instant.

Auteur:
Stephan Eich

Florian Schambeck Luftsporttechnik

Stadelbachstr. 28
82380 Peissenberg
Allemagne

Téléphone: +49 8803 4899064
Fax:
 +49 8803 489664
E-Mail:
schambeck(at)klapptriebwerk.de

Gérant:
Florian Schambeck
Site internet: klapptriebwerk.de

Contenu vidéo

  • Test de vol
    Test de vol du AFT19evo de Florian Schambeck Luftsporttechnik avecStephan Eich.

Détails

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Rapport de test
AFT19evo de Florian Schambeck Luftsporttechnik

Lieu
Berlin, Deutschland

Date
11.04.2016

Vidéos
10 min. en Full-HD

Photos
aucune

Reportage
Stephan Eich

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