BUSSARD II PARITECH RC IN SCALA RAPPORTO DI PROVA VIDEO ALiante "VOLO A MFG PORZ" RAPPORTO DI PROVA TEST
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BUSSARD II PARITECH RC IN SCALA RAPPORTO DI PROVA VIDEO ALiante "VOLO A MFG PORZ" RAPPORTO DI PROVA TEST
Rapporto di prova video sul Bussard II di PARITECH. Il modello è stato consegnato alla redazione di Sturm a Berlino a metà agosto e poi ampiamente testato dal vivo. Il modello è stato presentato al pubblico molto interessato al jet meeting, Jet's over Cologne da MFG-Porz con forza del vento da 5 a 7. Il rapporto di prova per il Bussard II di PARITECH è stato compilato in modo imparziale.
Messaggio
Il Bussard II viene avviato manualmente con il carrello di atterraggio retratto. Il motore Torcman 430 30 tira fuori dalla mano il marinaio in sicurezza grazie all'elica pieghevole da 20 "x 12". Il varo manuale dello stesso marinaio di 10 kg è stato effettuato in lievi stati di ansia iniziale. Nel tempo si scopre che il controller fa funzionare lentamente il motore a pieno carico entro 3 secondi. Quindi ha senso portare la vela direttamente alla velocità per avviare il motore in modo da rilasciare la vela durante i tour completi. Perché se il processo di avviamento viene avviato solo quando il motore è a pieno regime, è necessario disporre di una forza considerevole per non "esplodere". Quindi è logico per un avvio manuale sicuro e senza sforzo, iniziare a correre coraggiosamente con il motore e quindi spingere il Bussard II nel suo elemento a tutto gas con un lancio leggero. L'uccello accelera incredibilmente rapidamente fino a una traversata completa e quindi si arrampica in media di 5 m / sec. fino a circa 200 metri (dati GPS) 6-7 salite con 2 x 4S Lipos 3600 mAh assicurati sono possibili. Tuttavia, gli editori raccomandano 2 x 4S Lipos con 5000 mAh. Questo è sufficiente per l'intera giornata di volo. Suggerimento: nella fase di avviamento, il carrello di atterraggio deve essere esteso dopo l'avvio manuale in modo che il raffreddamento ad aria del motore abbia successo. L'accumulo di calore non è così importante per il motore, ma assorbe più elettricità del necessario. Puoi quindi fare un altro inizio.
Volo
Le riserve di forza e le proprietà aerodinamiche sono enormi e consentono di raggiungere i 192 km / h misurati da un'altezza di appena 100 metri. La velocità massima misurata e accertata finora (logger GPS) è stata di 229 km / h, da uno scarico a soli 210 metri sopra il luogo. Tuttavia, con i carichi elevati risultanti sui servocomandi alari, non dovrebbero essere installati servi semplici. La corsa minima per il modello di prova con posizione dei flap positiva è di circa 41 km / h. La normale guida a 51 km / h La velocità massima è stimata ben oltre i 280 km / h. I redattori non si sono “ancora” lasciati travolgere da queste specifiche di fabbrica con “scarichi sciolti” da un'altezza di 500 metri, anche dopo espressa consulenza e assicurazione della forza del produttore. Il telaio necessitava di un piccolo miglioramento rispetto al modello di prova, che ora viene consegnato nelle versioni di produzione come miglioramento positivo.
atterraggio
L'atterraggio è incredibilmente sicuro e facile. L'altezza della posizione dovrebbe essere raggiunta in circa 50 metri. Ad una distanza da 100 a 150 metri dalla croce di atterraggio. Quindi estendere il carrello di atterraggio e passare all'approccio trasversale con un leggero passaggio. Nella parte finale spostare i flap in positivo e poi proseguire l'avvicinamento alla sbarra di atterraggio con il muso leggermente depresso con gli spoiler. Prendilo facilmente e lascialo rotolare, fatto. In condizioni di tempo rafficato e avvicinamenti rafficati del rotore (pendenza) è necessario avvicinarsi con maggiore sicurezza di viaggio, ma si consiglia di volare in posizione normale senza impostazione positiva del flap (termico). La velocità può essere notevolmente ridotta con lo spoiler. L'angolo di avvicinamento è quindi sempre sotto il controllo sicuro del pilota modello.
Conclusione
Sfortunatamente, le termiche diminuiscono in questo periodo dell'anno e quando le termiche sono deboli, il modello è stato ampiamente testato per il comportamento termico in una bella giornata a nord di Berlino. Il film di prova online è moderato e mostra tutti i dettagli sul modello e la descrizione del modello stesso. Prenditi un momento e lasciati decidere le tue opinioni su questo modello con un'alta risoluzione del film.
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