GPS త్రిభుజం కోసం గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు (MTOW).

గణన మార్గం:
గరిష్ట బరువు గరిష్టంగా అనుమతించబడిన 30gr/qdm వింగ్ లోడింగ్ సమయాల మొత్తం ప్రాంతం నుండి లెక్కించబడుతుంది. మొత్తం వైశాల్యం రెక్క యొక్క అంచనా ప్రాంతం మరియు విమానం యొక్క టెయిల్‌ప్లేన్ యొక్క అంచనా వేసిన ప్రాంతం.
79,3 dm² = 7,33 dm²తో 86,63 dm² ప్లస్ dm² టెయిల్‌ప్లేన్‌తో రెక్క వైశాల్యం. 
MTOW GPS త్రిభుజం: ప్రెస్టీజ్ 2PK కాబట్టి 30 g/dm² x 86,63 dm² = 2.598 g.
2 dm²తో ప్రెస్టీజ్ 86.63PK గరిష్టంగా 2.598gr/dm² నియమాలకు అనుగుణంగా గరిష్టంగా 30 gr టేకాఫ్ బరువును కలిగి ఉండవచ్చు.
కాబట్టి, వేర్వేరు మోడల్‌లు వేర్వేరు గరిష్ట టేకాఫ్ బరువును కలిగి ఉంటాయి (MTOW) మార్చి 2020 స్థితితో కూడిన జాబితాను ఇక్కడ చూడవచ్చు: జాబితా

డ్రైవ్ బ్యాటరీ, బ్యాకప్ బ్యాటరీ సిస్టమ్, RC, GPS ట్రయాంగిల్ టెక్నాలజీ, కంట్రోలర్ మొదలైన వాటితో సహా ట్రిమ్ బరువు 50 గ్రా (ఖాళీ)తో ప్రస్తుత టేకాఫ్ బరువు ఇప్పటికీ 2.141 గ్రా. 

ట్రిమ్ విమానాల కోసం సన్నాహాలు:
అయితే ముందుగా పిచ్‌పై రేంజ్ టెస్ట్ జరుగుతుంది. గురుత్వాకర్షణ యొక్క సరైన కేంద్రం ఒకరి స్వంత విమాన అనుభూతి కోసం తప్పనిసరిగా ఎగురవేయబడాలి మరియు అప్పుడు మాత్రమే బరువు ఆప్టిమైజేషన్ వివరాలను పరిగణించవచ్చు.
అప్పుడు తాత్కాలిక ట్రిమ్ బరువు తోక నుండి తొలగించబడుతుంది (ప్రస్తుతం 50 గ్రాములు).
ఎగిరిన గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కొనసాగిస్తూ కోన్ పొడవుగా కత్తిరించబడుతుంది. ఈ విధంగా, ట్రిమ్ చేయకుండా అత్యల్ప టేకాఫ్ బరువు సాధించబడుతుంది, మరింత సాధ్యం కాదు. 😉

గరిష్ట విస్తరణతో కనీస టేకాఫ్ బరువుగా ఊహించదగిన లక్ష్యం 2.085 గ్రా - 2.095 గ్రా. చేరుకోవడానికి. బ్యాకప్ బ్యాటరీ మరియు లైటర్ డ్రైవ్ బ్యాటరీ మరియు మోటార్ లేకుండా, 2.000 g నుండి 2040 g వరకు ఖచ్చితంగా సాధించవచ్చు.

ప్రెస్టీజ్ 2PK 2వ వెర్షన్‌కి మార్గం

దాదాపు 10 ఏళ్ల తర్వాత కొత్త ప్రతిష్ట వచ్చింది. 2010లో, ఫిలిప్ కోల్బ్ ఏరోడైనమిక్స్, మెటీరియల్స్ మరియు నిర్మాణ సాంకేతికతలలో అందుబాటులో ఉన్న తాజా సాంకేతికతలను ఉపయోగించి కొత్త F3J విమానాన్ని రూపొందించడానికి మరియు నిర్మించడానికి ఫైన్‌వర్క్స్ బృందంతో కలిసి బయలుదేరాడు. ఆ సమయంలో అందుబాటులో ఉన్న అత్యుత్తమ పదార్థాలను ఉపయోగించి, ఉత్పత్తికి కొత్త మార్గాలను అభివృద్ధి చేయడంలో మరియు కనుగొనడంలో ఎటువంటి ప్రయత్నం జరగలేదు.
ఈ కారణంగా, PRESTIGE వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులో లేదు. ఈ గ్లైడర్‌ను నిర్మించే విధానం సరైన, ఆర్థికంగా సమర్థించబడిన పరిష్కారాన్ని ప్రతిబింబించలేదు. అయినప్పటికీ, PRESTIGE బహుశా ఆ సమయంలో అత్యుత్తమ ఆల్-రౌండ్ థర్మల్ గ్లైడర్ మరియు అద్భుతంగా విస్తృత వింగ్ లోడింగ్ శ్రేణిలో రాణించింది. బరువు 1.300g నుండి 5.000g వరకు ఎగిరే బరువు అద్భుతమైనది మరియు విజయవంతమైంది. (F5J ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌గా రూపొందించబడినప్పటికీ, మాంటేగ్ 2014లో జరిగిన XC సోరింగ్ పోటీలో 3kg వెర్షన్ గెలుపొందింది).

నేటికీ, దాదాపు 10 సంవత్సరాల వయస్సు గల ప్రెస్టీజ్ ఏ ఆధునిక F3J షిప్‌లో కూడా ప్రదర్శన ఇస్తుంది.

అదృష్టవశాత్తూ, ప్రతి ఒక్కరూ ఇప్పుడు "తాజా మరియు మెరుగైన సాంకేతికతను" ఉపయోగిస్తున్నారు.
గత 9 సంవత్సరాలలో ఇన్-మోల్డ్ గాలితో కూడిన ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లు, రోహాసెల్ కోర్ సర్ఫేసెస్ మరియు రెక్కలు, హై మాడ్యులస్ స్ప్రెడ్ కార్బన్ టెక్నాలజీ మొదలైనవి... మోడల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ స్పోర్ట్‌లో తమ మార్గాన్ని కనుగొన్నాయి మరియు బాగా స్థిరపడినవి మరియు సహేతుకమైన ఖర్చులతో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు ఇవి verfugbar.

కాబట్టి ప్రెస్టీజ్‌ని తదుపరి స్థాయికి ఎందుకు తీసుకెళ్లకూడదు?

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో వివిధ కారణాల వల్ల F5J F3J కంటే ఎక్కువ జనాదరణ పొందుతున్నందున, ఈ కొత్త తరగతికి వెంటనే ప్రెస్టీజ్‌ని అభివృద్ధి చేయాలి.

ప్రెస్టీజ్ డిజైన్ యొక్క ప్రాథమిక అంశాలు

F5Jలో వించ్ లాంచ్ లేనందున, F3J కంటే స్ట్రక్చరల్ ఛాలెంజ్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు డిజైన్ పారామితులు స్పష్టంగా భిన్నంగా ఉంటాయి. కాంతి, గట్టి మరియు బలమైన స్పార్ రూపకల్పన అవసరం లేదు. ఇది మాత్రమే గ్లైడర్ మోడల్ యొక్క నిర్మాణ బరువును తగ్గిస్తుంది. అలాగే, అదే కారణంతో రెక్కలు F3J మోడల్ లాగా మందంగా ఉండవలసిన అవసరం లేదు - అందువల్ల ఎదురయ్యే అధిక g-లోడ్‌లను నిర్వహించడానికి దీనికి చాలా బలమైన స్పార్ అవసరం లేదు.
దీని ప్రకారం, తక్కువ విమాన బరువులు అవసరం మరియు ఫలితంగా తక్కువ రేనాల్డ్స్ సంఖ్యలు చాలా సన్నని రెక్కల ఉపయోగం.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, రూల్ సెట్‌ల కారణంగా, F5J గ్లైడర్ పూర్తిగా గాలి లేకుండా ఫ్లైట్ పరిస్థితుల్లో 12 m/s వరకు గాలి వేగంతో బహిర్గతమవుతుంది. గ్లైడర్ యొక్క ఏరోడైనమిక్ డిజైన్‌కు ఎంత డిమాండ్ ఉన్నప్పటికీ, బలమైన గాలులలో పోటీగా ఉండటానికి గ్లైడర్ యొక్క వింగ్ లోడింగ్‌ను మార్చగలగడం తప్పనిసరి.

అందువల్ల PRESTIGE-2PK యొక్క డిజైన్‌ను పూర్తి స్థాయిలో సాధ్యమయ్యే విమాన పరిస్థితులలో పనిచేయడానికి ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి చాలా జాగ్రత్తలు తీసుకోబడ్డాయి. PRESTIGE-2PK నిజానికి చాలా బ్యాలస్ట్‌ను బాగా నిర్వహించగలదనే వాస్తవానికి గొప్ప ప్రాముఖ్యత జోడించబడింది.
ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, రెక్కల రెక్కలు - అవి చాలా సన్నగా ఉన్నప్పటికీ - అధిక గరిష్ట లిఫ్ట్ కోఎఫీషియంట్‌ను అందించగలగాలి. ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, తక్కువ వేగం (తక్కువ వింగ్ లోడింగ్) మరియు తక్కువ వేగంతో ఉన్న విమాన పరిస్థితులు రెండింటికీ సరిపోయేలా తగినంత తీగ వెడల్పు ఉన్న అధిక (కానీ చాలా ఎక్కువ కాదు) కారక నిష్పత్తి కలిగిన వింగ్ అధిక వేగంతో ఉత్తమ ఫలితాలను ప్రదర్శిస్తుంది. అధిక రెక్క లోడింగ్.
చివరికి, 19,2 మీ రెక్కల విస్తీర్ణంతో 3,9 కారక నిష్పత్తి డిజైన్ నుండి మరింత అనుకూలమైనదిగా అమలు చేయబడింది.
ఈ ఫిక్స్‌డ్ స్పాన్‌తో ప్రేరేపిత డ్రాగ్‌ను తగ్గించడానికి, ప్లాన్‌ఫార్మ్ సహేతుకంగా సాధ్యమైనంత దీర్ఘవృత్తాకారంగా ఉండేలా ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.. రెక్క సాపేక్షంగా అధిక కారక నిష్పత్తిని కలిగి ఉంటుంది (ఈ కొలత రెక్క చిట్కా ప్రాంతంలో బరువు మరియు జడత్వాన్ని తగ్గించడానికి మరియు తద్వారా మెరుగైన యుక్తిని సాధించడానికి కూడా సహాయపడుతుంది), ఇది టిప్ ప్యానెల్‌కు గణనీయమైన వాష్‌అవుట్ ట్విస్ట్ ద్వారా ప్రతిఘటించబడింది, విధేయమైన స్టాల్ ప్రవర్తనను సాధించడానికి మరియు ఒక థర్మల్‌లలో క్రాంక్ చేసేటప్పుడు కనిష్ట టర్నింగ్ వ్యాసార్థం.
వాష్‌అవుట్ ట్విస్ట్‌పై గమనిక: వాష్‌అవుట్ అనేది ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ వింగ్ డిజైన్ యొక్క లక్షణం, ఇది టిప్ ఆర్క్ వైపు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రెక్కల వ్యవధిలో లిఫ్ట్ పంపిణీని ఉద్దేశపూర్వకంగా తగ్గిస్తుంది.

ప్రొఫైల్ వివరణలు

ఏదైనా ఆధునిక గ్లైడర్ డిజైన్ మాదిరిగానే, వింగ్ స్థానిక రేనాల్డ్స్ సంఖ్యలను పరిగణనలోకి తీసుకుని దాని వ్యవధిలో ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన ఎయిర్‌ఫాయిల్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంటుంది. కోసం PRESTIGE-2PK 7 వేర్వేరు వింగ్ విభాగాలు వ్యవధిలో అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
చుక్కాని కీలు లైన్ యొక్క కోర్సును కనుగొనడానికి ఉత్తమమైన మార్గాన్ని నిర్ణయించడం ఒక ప్రమాణం. ఒక వైపు, శాశ్వత లామినార్ ప్రవాహాన్ని సాధించాలి, ఇది కీలు లైన్ లేదా వింగ్ మరియు ఫ్లాప్ మధ్య అంతరం ద్వారా వేరు చేయబడదు. మరోవైపు, రెక్కల వంపులు ఉన్నప్పుడు సానుకూల ఫ్లాప్ విక్షేపణలు రెక్క ఎగువ భాగంలో వక్రతలో కనీస మార్పుకు దారితీయాలి.
మునుపటి వాటికి సాపేక్షంగా ఇరుకైన చుక్కాని ఫ్లాప్‌లు అవసరమవుతాయి మరియు అధిక వేగంతో ఎగురుతున్నప్పుడు ఖచ్చితంగా ప్రయోజనాలు ఉంటాయి, అయితే రెండోది చాలా తక్కువ వాయువేగంపై ఎక్కువ ప్రాధాన్యత ఇచ్చినప్పుడు ప్రయోజనాలను చూపుతుంది. చివరికి, దీని కోసం 28% నిర్ణయించబడ్డాయి మరియు PRESTIGE-2PK కోసం చాలా విస్తృతమైన సరైన పరిష్కారాన్ని అందిస్తుంది. రెక్కల ఆకృతి ఫ్లాప్‌లు మరియు ఐలెరాన్‌ల యొక్క 28% తీగ డెప్త్‌ను స్పాన్ అంతటా నిర్వహించడానికి రూపొందించబడింది.

పనితీరును మెరుగుపరచడానికి, తక్కువ రేనాల్డ్స్ నంబర్‌లలో ఉపయోగించే ఆధునిక రెక్కలు (దాదాపు అన్ని F3K, F3J మరియు F5J విమానాలలో వలె) "కింక్" అని పిలవబడేవి. దీని అర్థం రెక్క యొక్క దిగువ మరియు పైభాగం నిరంతరంగా మరియు మృదువైనది కాదు.
ఇది విస్తృత శ్రేణి ఫ్లాప్ కోణాలను ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది - ముఖ్యంగా సానుకూల ఫ్లాప్ కోణాలు ఎయిర్‌ఫాయిల్‌ను క్యాంబర్ చేయడానికి - ఎందుకంటే ఈ విధానం వల్ల ఎయిర్‌ఫాయిల్ వెనుక ఎగువ ఉపరితలంపై తక్కువ నిటారుగా మరియు ఆకస్మిక ఒత్తిడి పునరుద్ధరణ జరుగుతుంది.
తక్కువ రేనాల్డ్స్ సంఖ్యల వద్ద ఉన్న అస్థిర సరిహద్దు పొర పరిస్థితుల కారణంగా, పెద్ద లామినార్ వేరు బుడగలు కారణంగా రెక్క ఎగువ ఉపరితలం యొక్క వెనుక భాగంలో ఈ నిటారుగా మరియు ఆకస్మిక పీడనం ఏర్పడటం వలన గణనీయంగా ఎక్కువ డ్రాగ్‌కు దారి తీస్తుంది మరియు తద్వారా పనితీరు కోల్పోవచ్చు, ముఖ్యంగా నిటారుగా ఉండే బ్యాంకు కోణాలతో స్లో సర్క్యూట్‌లలో, అయితే ఇది F5Jతో తప్పనిసరి!

PRESTIGE-2PKతో, రెక్కలలోని కింక్ క్రింది విధంగా నిర్మించబడింది:
ఎయిర్‌ఫాయిల్ ప్రొఫైల్‌లు ఒకే సమయంలో ఎగువన మరియు దిగువన నిరంతర మృదువైన ఉపరితలం కలిగి ఉండవు. క్లీన్ అండర్‌సైడ్‌తో, రెక్క తక్కువ లిఫ్ట్ కోఎఫీషియంట్‌ల కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన కాన్ఫిగరేషన్‌లో ఉంటుంది, అనగా వేగంగా ఎగురుతూ ఉంటుంది (ఉదా. ఈ కాన్ఫిగరేషన్ నుండి 2 డిగ్రీల ఫ్లాప్ సెట్టింగ్‌ని ఉపయోగించిన తర్వాత, రెక్కల ఎగువ ఉపరితలం నిరంతరంగా మరియు మృదువుగా ఉంటుంది.

Samba మోడల్ ఎంచుకున్న కాన్ఫిగరేషన్ మృదువైన ఎగువ మరియు దిగువ కోసం కాన్ఫిగరేషన్‌ల మధ్య సరిగ్గా ఉంటుంది. అంతర్నిర్మిత ఫ్యూజ్‌లేజ్ కనెక్టర్ ఫిట్టింగ్‌కు వెనుకంజలో ఉన్న అంచుని అమర్చినప్పుడు, దిగువన ఉన్న స్కెచ్‌లో బ్లాక్ కర్వ్‌తో చూపిన విధంగా వెనుక అంచు ఫ్లాప్‌లు ఉంటాయి.

ఫ్లాప్ పొజిషన్ అలైన్‌మెంట్ కాన్ఫిగరేషన్‌ను ప్రతి ఫ్లైట్ మోడ్‌ను సెటప్ చేయడానికి ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు మరియు ప్రత్యేక ఫ్లైట్ మోడ్‌గా కూడా ఉపయోగించవచ్చు. ఇది చాలా బలమైన ఎదురుగాలికి ఎగురుతున్నప్పుడు చాలా సమర్థవంతమైన సెట్టింగ్‌ను ప్రతిబింబిస్తుంది (హెడ్‌విండ్ థర్మల్ నుండి ఎయిర్‌పోర్ట్‌కి తిరిగి తిరగడం వంటివి). అయితే, లీ జోన్‌లను ఎగురవేయాల్సిన అవసరం ఉన్నట్లయితే, దిగువ వైపు క్లీన్ కాన్ఫిగరేషన్ ఉత్తమ ఎంపిక.

F5J ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఎక్కువ సమయం గాలి ప్రదక్షిణలో గడుపుతుంది కాబట్టి, ఈ ఫ్లైట్ మోడ్‌ల కోసం విమానాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడంలో చాలా పని జరిగింది. సాధారణంగా, 2 ప్రీసెట్ ఫ్లాప్ పొజిషన్‌లు వేర్వేరు థర్మల్ పరిస్థితులకు అవసరమైన దాదాపు అన్ని ఎయిర్‌స్పీడ్‌లను కవర్ చేయడానికి సాధ్యమవుతాయి. ప్రొఫైల్‌లు దాడి యొక్క విస్తృత శ్రేణి కోణాల కోసం రూపొందించబడినందున, "సరైన" ఫ్లాప్ కోణాన్ని సెట్ చేయడం చాలా క్లిష్టమైనది కాదు. అయినప్పటికీ, అనేక రకాల క్యాంబర్ ప్రీసెట్‌లు అవసరం లేకుండా విస్తృత ఎన్వలప్‌పై లాగడాన్ని తగ్గించడానికి "ఎలివేటర్ టు క్యాంబర్ మిక్స్" (స్నాప్ ఫ్లాప్)ని ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయబడింది మరియు తద్వారా ఎగురుతున్నప్పుడు పైలట్‌కు ఉపశమనం లభిస్తుంది.
కాన్ఫిగర్ చేయవలసిన 2 థర్మల్ మోడ్‌లు దిగువ గ్రాఫిక్‌లో చూపబడ్డాయి. నేడు వాటిని సాధారణంగా "థర్మల్-1" మరియు "థర్మల్-2" అని పిలుస్తారు, ఎందుకంటే చాలా స్టేషన్లు ఈ పేర్లను ప్రీసెట్‌లుగా ఉపయోగిస్తున్నాయి. ఫ్యాక్టరీ స్థానం నుండి కొలిచిన అదనపు క్యాంబర్ +1 డిగ్రీల కోసం థర్మల్-3 మోడ్ సెట్ చేయబడింది. వాయువేగం క్లిష్టంగా ఉన్నప్పుడు ఇది మరింత చురుకైన (కల్లోలమైన) గాలిలో ఉపయోగించబడుతుంది. 'థర్మల్ 2' మోడ్ +5 డిగ్రీల వద్ద సెట్ చేయబడింది మరియు గట్టి థర్మల్‌ను 'సెంటర్ క్లైమ్' చేయడానికి నిటారుగా మరియు గట్టి మలుపులు అవసరమైనప్పుడు ఉపయోగించబడుతుంది.

PRESTIGE-2PK యొక్క వెనుక కాన్ఫిగరేషన్ అసలు PRESTIGE యొక్క ఉత్పన్నం.
అదే సమయంలో డ్రాగ్‌ను తగ్గించేటప్పుడు మంచి-స్వభావం గల విమాన ప్రవర్తన యొక్క అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని టెయిల్ యూనిట్‌ల పరిమాణం మరియు టెయిల్ యూనిట్‌ల అభివృద్ధి జరిగింది. ప్రతి HLW స్థానం వద్ద స్థానిక రేనాల్డ్స్ సంఖ్యల ప్రకారం ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి టెయిల్‌ప్లేన్ మధ్యలో ఆరు నాన్-సిమెట్రిక్ ప్రొఫైల్ స్ట్రాక్‌లు రూపొందించబడ్డాయి. టెయిల్‌ప్లేన్ రెక్కలు మొదటి ప్రెస్టీజ్ రెక్కల నుండి కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటాయి. ఎలివేటర్ యొక్క స్థిర భాగం మరియు ఎలివేటర్ ఫ్లాప్ ఇప్పుడు సాలిడ్ కోర్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి నిర్మించబడ్డాయి (PRESTIGE ఇప్పటికీ బోలు మౌల్డింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి నిర్మించబడింది), టెయిల్‌ప్లేన్ యొక్క రెక్కలు చాలా తక్కువ రేనాల్డ్స్ సంఖ్యల దృష్ట్యా మరింత సన్నగా ఉండవచ్చు. తోక వద్ద బరువును కూడా ఆదా చేయండి. తద్వారా జడత్వం సాధ్యమైనంత తక్కువగా ఉండేలా రూపొందించబడింది.
చాలా ఖచ్చితమైన పిచ్ నియంత్రణను సాధించడానికి, తడిసిన ఎలివేటర్ ఎంపిక చేయబడింది, అయితే ఎలివేటర్ చాలా తరచుగా F5J విమానంలో పైకి లాగబడుతుంది కాబట్టి, సాపేక్షంగా విస్తృత ఎలివేటర్ తీగను ఉపయోగించారు.
ఈ విధంగా, పూర్తిగా వ్యక్తీకరించబడిన టెయిల్‌ప్లేన్ మరియు తడిసిన ఎలివేటర్ యొక్క సానుకూల అంశాలు మిళితం చేయబడతాయి - ఒకవైపు తక్కువ డ్రాగ్ మరియు మరోవైపు ఖచ్చితమైన నియంత్రణ.
గతంలో చెప్పినట్లుగా, F5J విమానంలోని ఎలివేటర్ గట్టి ఉష్ణ మలుపులను లాగేటప్పుడు పెద్దగా పైకి విక్షేపం చెందుతుంది, కాబట్టి ఎలివేటర్ రెక్కలు ఈ కాన్ఫిగరేషన్ కోసం ప్రత్యేకంగా తక్కువ డ్రాగ్‌ని సృష్టించడానికి రూపొందించబడ్డాయి.
ఈ ఎలివేటర్ యొక్క నిజమైన ఖచ్చితత్వాన్ని సాధించడానికి ఈ ఎలివేటర్‌కు చాలా ఖచ్చితమైన, అధిక-రిజల్యూషన్ సర్వోలు మరియు జీరో-బ్యాక్‌లాష్ లింక్‌లు అవసరమని పైలట్ అర్థం చేసుకోవాలి.
టెయిల్‌ప్లేన్‌లా కాకుండా, ఊగిసలాటను తగ్గించడానికి నిలువు అక్షం చుట్టూ పార్శ్వ జారిపోయే కదలికలను ఎదుర్కోవడానికి చుక్కాని గణనీయమైన మొత్తంలో లిఫ్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేయాలి. కాబట్టి చుక్కాని మరియు విభాగాల డైమెన్షన్ అనేది చాలా మంచి యా డంపింగ్ సాధించే విధంగా ప్రాథమికంగా ఎంపిక చేయబడింది. ఇప్పటికీ పెద్ద గరిష్ట లిఫ్ట్ కోఎఫీషియంట్‌లను అందించడానికి చుక్కాని యొక్క సుష్ట రెక్కలు చాలా సన్నగా ఉండకూడదు. ఏడు ఫిన్ ప్రొఫైల్స్ యొక్క మందం 7% నుండి 5,3% వరకు ఉంటుంది. తదుపరి ఆప్టిమైజేషన్ కోసం ఎక్కువ స్థలం మిగిలి లేనందున అవి మొదటి ప్రెస్టీజ్‌కి చాలా పోలి ఉంటాయి.

మొత్తం మీద, కొత్త PRESTIGE-2PK F5Jలో బాగా పని చేస్తుందని మరియు చాలా మంది F5J పైలట్‌లు విమాన పనితీరు మరియు నిర్వహణ లక్షణాలతో సంతోషంగా ఉంటారని మరియు డిజైన్ ప్రయోజనాలకు అనుగుణంగా ఉంటారని నేను నిజంగా ఆశిస్తున్నాను. ప్రెస్టీజ్‌కి తగిన వారసుడు, ఇది ఇప్పటికీ నేను ప్రయాణించిన అత్యంత అందమైన విమానం.

ఫిలిప్ కోల్బ్, మే 2019

Quelle: ఆంగ్ల వచనం ఫిలిప్ కోల్బ్ ద్వారా, స్టీఫన్ ఈచ్ అనువదించారు,
SAMBA మోడల్, చివరిగా 09.01.2022/XNUMX/XNUMXన సందర్శించబడింది